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沥青路面承建
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2022-07-26 14:51:31

沥青路面承建科普公路工程基本知识

公路是一种承受行车荷载的线形带状结构物,它主要由路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程和交通服务设施所组成。

防护工程是为了路基边坡,确保路基稳定而修建的结构物。按其作用不同,可分为坡面防护、冲刷防护和支挡构造物等三大类。

中间带的主要功能是分隔对向车流和保障来往两个方向的汽车能高速、安全地行驶,防止车辆互相碰撞,并可作为设置防护栅、标志和绿化,以及埋置地下管线等设施之用。

按照现行的《公路土工试验规程》中土的工程分类方法,将土分为粒土、粗粒土、细粒土和不同土四大类。细粒土质砂是填筑路基的良好材料。

路基的边坡坡度,可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示,并取H=1。

圬工防护主要有抹面、捶面、喷护、挂网喷护、砌石护坡、浆砌片石护面墙等形式。

导流结构物主要是指坝,按其与河道的相对位置,一般可分为丁坝、顺坝或格坝,丁坝亦称挑水坝

排水固结法是利用饱和软粘土在外荷载作用下排水压实且卸载后仍基本维持密度不变的特性,对软土地基进行预压处理的一种方法。

挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力,防止墙后土体坍塌和增加其稳定性的建筑物。在公路工程中,沥青路面承建可用以支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口。防止水流冲刷路基,同时也常被用于处理路基边坡滑坡崩塌等路基病害。

常用的重力式挡土墙,一般由墙身、基础、排水设施和沉降、伸缩缝等几部分组成。

路基填筑施工的主要工序有料场选择、基底处理、填筑和碾压。

含水量对压实度的影响:同等条件下,在含水量之前,干容重随含水量增加而提高,主要原因在于水起到润滑作用,土粒间阻力减小,施加外力后,空隙减小,土粒易于被挤紧,干容重得以提高。干容重值至大值后,含水量继续增加,土粒空隙被水分占据,而水一般不被外力所压缩,水分互挤转移,因而含水量增加,干容重随之降低。通常在压实条件下干容重的大值,称为大干容重(驼峰曲线的高点),相应的含水量称为含水量。由此可见,压实时若能控制土的含水量,则压实效果为好。

安定性是指在长期存储时,保持其原有物理化学性能不变的能力。

从路面结构的力学特性出发,将路面面层分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三种类型。

基层主要承受由面层或联结层传来的车轮荷载的垂直力,并将其扩撒到下面的垫层或路基中去。对于沥青路面结构而言,基层是路面结构层中的承重层,它应有足的强度和刚度,并有良好的扩撒应力的能力。

在不同需要的路段,设置在基层或底基层与路基之间,起着稳定加强路基、改善基层或底基层工作条件作用的结构层,总称为垫层。所谓不同需要是指垫层往往是为隔水、排水、隔热、防冻等不同目的而设置的,通常设在路基处于潮湿和过湿以及有冰冻路基翻浆的路段。在地下水位较高的地段铺设的能起到隔水作用的垫层称为隔离层;在冰冻较深地段铺设的能起到防冻作用的垫层称为防冻层。此外,垫层还能扩撒由基层传下来的应力,以减小路基的应力和变形,而且它也能阻止路基土挤入基层中,从而保障了基层的结构稳定性。修筑的垫层所用的材料,强度不要求很高,但水稳定性和隔热性要好。

在路基(土基)的某一深度处,车辆荷载引起的应力与土基自重应力相比只占一部分,约五分之一到十分之一,在此深度以下,车辆荷载对土基的作用影响很小,可略去不计。在此深度以上的区域可看作是支承路面、受车辆荷载作用影响较大的范围,这一深度范围称为应力工作区。

路面应具有的性能:刚度和强度、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能、少尘性及低噪声、

路面强度是指结构整体及其各组成结构层抵抗行车荷载作用产生各种应力、避免破坏的能力。刚度是指路面抵抗变形的能力。

泛油大多是由于混合料中沥青用量偏多,沥青稠度太低等原因引起的,但有时也可能由于低温季节施工,表面嵌缝料散失过多,待气温变暖之后,在行车作用下矿料下挤,沥青上泛,表面形成油层而引起的泛油。

沥青路面承建

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