彩色路面的色彩设计有哪些讲究

彩色路面的色彩设计有哪些讲究

如果要讲到彩色路面的色彩设计，先要讲讲彩色路面交通设施的色彩。这其中包括：人行道、公交道、机动车道、非机动车道以及爬坡车道等部分的色彩；停车场、加油站、车辆停靠站(公交或出租车)等道路附属设施的色彩；交通枢纽内部交通设施(主要是引导信息)或道路交通标志标线色彩沥青等，涵盖了历史、气候、文化、植被等诸多因素，是一个相对集中的、完整的色彩体系，同时应与周边的城市建设色彩相融合。

我们还可以从另外一个角度来考虑彩色路面的色彩设计，大部分人在进行色彩设计时往往是在静止状态下的选择色彩，而忽视了行驶中色彩与自然光、速度与人的视觉的相互关系。人们在彩色路面开车行走时，彩色路面的色彩在动态情况下受到光的影响，又构成了一种新的色系，所以在进行道路交通设施色彩设计时更多的应在动态环境下，来考虑色彩的选用与组合。

进行彩色路面的色彩设计时还应该考虑到与周围环境的相适应性。在公路以及一些城市干道，有很多处在空阔场地或随地形起伏的环境中，这时我们就更应注意色彩透视对所选用色彩的影响。远处的色彩会由于大气等因素的影响趋向冷色调，明度和彩度也会随之向灰度靠近，这就要求我们在进行道路交通设施色彩设计时有针对性的加以调整。

防预性养护：

1、当PCI( 路面状况指数)处于75~95范围内，路况优良，只需少量的裂痕呈现，且小于3mm。为尽可能坚持良好路况，防止水的透使裂痕扩展，可采取一些简单的密封措施;

2、当PCI指数在60~75范围内时，路况良好，此时是实施早期防预性维护的时期，中止密封可减缓道路的退化，从而使道路的年薪延长;

3、当PCI处于50~60之间，路况已面临恶化，并呈现表层以下的损坏，路况已无法经过实施路表维护措施来得到改变。此时应采取裂痕密封和坑槽修补作为应急性措施，可使路况维持在一种可运用的状态，彩色防滑路面直到大范围的创新改造;沥青路面承建

4、当PCI指数降落到25~50时，路面破损严重，已无法继续运用，需求实施结构创新，重铺面层。

实施密封可大大减少坑槽的构成和裂痕的进一步展开，密封后的路面坑槽和裂痕呈现扩展的为1%，而未加密封的路面则可达75%到80%。密封可延长道路年限4年或长。

季节性防预性养护：

1、冬季要密切留意路面排水和防冻问题，要确实保证路面整体结构处于单调状态，彩色防滑路面避免路面结构发作冻胀，构成破坏。

2、春季要对路面结构发作冻胀及路面表层有水痕的部位，需要在路肩、路基边坡处挖排水渗沟，引流路面结构冬季蓄积的雨水到结构之外。也可在路面上覆撒干土，干土一方面可以吸收路面结构中的水分，另一方面还可减缓热量沿路面结构下传的速度，使路面结构中的冻水缓慢消融，并自行逐步透到排水沟中，避免路面结构发作溶融性破怀。

3、秋季要做好公路沿线边沟积水的引导排放工作，避免这些积水成为冬季路面结构冻结毛细水的补给水源。

4、夏季要做好路面排水，彩色防滑路面避免路面结构处于潮湿工作状态而惹起破坏。夏季气温高，沥青路面容易老化，使路面成波浪状。这种情况下，可采取洒水降温措施。洒水普通在下午两点左右中止，水量不能太大，以潮湿湿润为宜，可多洒两遍，但不能构成路面积水及影响交通保障性。

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