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彩色路面的色彩设计有哪些讲究

2021-09-07 16:17:04

彩色路面的色彩设计有哪些讲究

如果要讲到彩色路面的色彩设计,先要讲讲彩色路面交通设施的色彩。这其中包括:人行道、公交道、机动车道、非机动车道以及爬坡车道等部分的色彩;停车场、加油站、车辆停靠站(公交或出租车)等道路附属设施的色彩;交通枢纽内部交通设施(主要是引导信息)或道路交通标志标线色彩沥青等,涵盖了历史、气候、文化、植被等诸多因素,是一个相对集中的、完整的色彩体系,同时应与周边的城市建设色彩相融合。

我们还可以从另外一个角度来考虑彩色路面的色彩设计,大部分人在进行色彩设计时往往是在静止状态下的选择色彩,而忽视了行驶中色彩与自然光、速度与人的视觉的相互关系。人们在彩色路面开车行走时,彩色路面的色彩在动态情况下受到光的影响,又构成了一种新的色系,所以在进行道路交通设施色彩设计时更多的应在动态环境下,来考虑色彩的选用与组合。

进行彩色路面的色彩设计时还应该考虑到与周围环境的相适应性。在公路以及一些城市干道,有很多处在空阔场地或随地形起伏的环境中,这时我们就更应注意色彩透视对所选用色彩的影响。远处的色彩会由于大气等因素的影响趋向冷色调,明度和彩度也会随之向灰度靠近,这就要求我们在进行道路交通设施色彩设计时有针对性的加以调整。

防预性养护:

1、当PCI( 路面状况指数)处于75~95范围内,路况优良,只需少量的裂痕呈现,且小于3mm。为尽可能坚持良好路况,防止水的透使裂痕扩展,可采取一些简单的密封措施;

2、当PCI指数在60~75范围内时,路况良好,此时是实施早期防预性维护的时期,中止密封可减缓道路的退化,从而使道路的年薪延长;

3、当PCI处于50~60之间,路况已面临恶化,并呈现表层以下的损坏,路况已无法经过实施路表维护措施来得到改变。此时应采取裂痕密封和坑槽修补作为应急性措施,可使路况维持在一种可运用的状态,彩色防滑路面直到大范围的创新改造;沥青路面承建

4、当PCI指数降落到25~50时,路面破损严重,已无法继续运用,需求实施结构创新,重铺面层。

实施密封可大大减少坑槽的构成和裂痕的进一步展开,密封后的路面坑槽和裂痕呈现扩展的为1%,而未加密封的路面则可达75%到80%。密封可延长道路年限4年或长。

季节性防预性养护:

1、冬季要密切留意路面排水和防冻问题,要确实保证路面整体结构处于单调状态,彩色防滑路面避免路面结构发作冻胀,构成破坏。

2、春季要对路面结构发作冻胀及路面表层有水痕的部位,需要在路肩、路基边坡处挖排水渗沟,引流路面结构冬季蓄积的雨水到结构之外。也可在路面上覆撒干土,干土一方面可以吸收路面结构中的水分,另一方面还可减缓热量沿路面结构下传的速度,使路面结构中的冻水缓慢消融,并自行逐步透到排水沟中,避免路面结构发作溶融性破怀。

3、秋季要做好公路沿线边沟积水的引导排放工作,避免这些积水成为冬季路面结构冻结毛细水的补给水源。

4、夏季要做好路面排水,彩色防滑路面避免路面结构处于潮湿工作状态而惹起破坏。夏季气温高,沥青路面容易老化,使路面成波浪状。这种情况下,可采取洒水降温措施。洒水普通在下午两点左右中止,水量不能太大,以潮湿湿润为宜,可多洒两遍,但不能构成路面积水及影响交通保障性。

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