彩色沥青承建施工浅谈沥青路面防预性养护技能的选择与趋势

彩色沥青承建施工浅谈沥青路面防预性养护技能的选择与趋势

近年来，彩色沥青承建施工我国早期修建的等级高公路大量进入养护维修期，路面早期破损等问题不断出现，公路养护欠账过多、养护技能落后、养护资金不足的问题日益，公路养护的重要性日渐显现，公路养护开始真受到与公路建设同等的对待。公路养护的内容很多，其中路面养护是重中之重，作为我国主要路面铺装形式的沥青路面的养护，需要关注的对象。

养护决策现状

路面养护首先需要进行养护决策，确定路面是否需要养护，何时进行养护，以及采用何种技能进行养护。目前，影响我国公路路面养护决策的主要因素有两点：一是养护理念，二是养护经费。

对于高速公路，各地部分高速公路管理部门建立起了路面养护管理系统，沿海地区的部分高速公路的养护经费也较为足，客观上有条件做出科学的养护决策。但是实际情况并不乐观，我们在高速公路路面养护工作中还是习惯于被动性的养护方式，主要表现为小病害不处治，小钱不舍得花，等到路面病害恶化后才疲于奔命，四处救火。

    要扭转目前高速公路养护工作比较被动的局面，就要求我们抛弃陈旧的养护观念，推广实施路面防预性养护，通过多花小钱、早做保养，达到延长路面寿命、提高路面服务功能、节省养护费用的目的。

对于普通公路，由于养护工作的历史欠账较多，养护经费被挤占的问题，养护经费不足的问题。养护决策多以保障“不断路”为目标，实行“坏路优先”的原则。实际上，这种坏路优先养护的做法是很不科学的。由于沥青路面防预性养护技能的选择与趋势文/交通运输部公路科学研究所、道路结构与材料交通行业重点实验室李峰黄颂昌徐剑实行坏路优先养护，单位里程的养护资金消耗多，使得我们没有资金对路况较好的道路进行养护，好路慢慢也就变成了坏路，形成一个恶性。

因此，对于养护决策，应推行防预性养护的理念，不断地养护好的路面，使它们终处于较好的路况，而不是不断地去维修差的路面。

防预性养护技能现状

目前，我国常用的防预性养护技能使用情况主要包括以下几种：

裂缝修补：大部分省份都引进了完善的裂缝灌缝设备和材料，开展较大面积的定期裂缝修补作业。雾封层：

在我国也得到了量的应用，例如安徽合宁高速公路就大面积使用了雾封层技能，取得了良好的使用效果。稀浆封层：

防预性养护技能的选择

防预性养护对路况的基本要求是路面结构强度足、路面状况良好和路面比较平整，进行防预性养护前，应对原路面的局部病害进行预处理。

不同的养护技能有不同的养护时机，可参考表1确定防预性养护技能的应用时间。

具体采取何种防预性养护技能，应根据路况、交通量、资金和费用效益等因素确定，可参照表2和表3介绍的技能措施应用。

防预性养护技能发展趋势

根据有关分析认为我国防预性养护技能具有如下发展趋势。

裂缝修补技能向方向发展“有缝必灌”成为大部分省份的养护策略，裂缝修补技术从传统的改性沥青、改性乳化沥青填缝，发展到现阶段采用专用的灌缝胶进行开槽灌缝，养护材料、设备和技能都有了大的进步。随着交通量的日益增加，养护维修作业带来的交通压力也越来越大，因此，一种裂缝无损修补技能（贴缝技术）正在得到逐步的推广应用。贴缝技能不需开槽，采用贴缝胶直接粘贴于路面裂缝位置，具有较高的施工效率，对交通环境影响小，避免次生病害的发生，具有良好的应用前景。

雾封层技能向多功能化方向发展

早期的雾封层以乳化沥青为主，随着雾封层技能的发展，还原剂封层（再生剂封层）、含砂雾封层等相继出现。还原剂封层（再生剂封层）采用沥青还原剂，可以部分恢复旧沥青的性能，起到沥青还原的作用。含砂雾封层在原雾封层材料中掺加了粘土、陶土等填料，提高了雾封层的抗滑性能和耐磨性能。雾封层技能正在由起初单一的封水功能向恢复沥青性能、提高路面抗滑性能等多功能化方向发展。

微表处技能向低噪方向发展

微表处技能存在的主要问题是噪音大，影响行驶舒适性。为此，开展了低噪音微表处技能的应用。2013年，北京市路政局采用低噪微表处工艺对6条道路进行了防预性养护，实施总面积为36.6万平方米。通车后进行了现场噪音测试，测试结果表明：对于车外噪声，路面铺装微表处之后的噪音均比铺装前有所减小，从行车感觉和现场观测看效果，行车噪音仍然大于其他路段，不过尚能接受。

碎石封层正在普通公路上推广应用

碎石封层是层铺法施工，价格便宜，施工设备简单，施工工艺简便，施工速度快。正是由于具有较高的性价比，碎石封层技能早已在欧美国家得到应用。

碎石封层技能同样适合我国的国情。

我国400多万公里公路中，有10.4万公里为高速公路，近42万公里为一、二级公路，其他大部分是三、四级公路。除高速公路外，其他公路的防预性养护、建设和改建工程，均适宜使用碎石封层技能。

罩面技能向薄罩面方向发展

传统的罩面厚度在100px以上，薄层罩面是相对于传统的罩面，厚度较薄的罩面。薄层罩面和薄罩面通常不作为路面结构层，而是作为磨耗层，在表面功能达到要求的情况下，显然厚度越薄，经济性越好。目前，随着技能的进步，一些新材料、新设备和新技能被应用于罩面工程中，促使罩面技能向薄方向发展。如采用温拌技能的密级配型薄罩面，采用Sh e l l技能的开级配型薄罩面，采用橡胶沥青技能的薄罩面等。目前，罩面薄厚度可以实现在2.0mm以下。

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